Правила страхования судовладельцев

Правила страхования судовладельцев

По мере развития торгового судоходства, все возрастающего количества и разнообразия грузов, перевозимых морем, расширения географии торговых рейсов, насыщенности морских путей различными плавсредствами, все большей оснащенности портов сложнейшими и дорогостоящими вспомогательными сооружениями возрастала величина материальной ответственности судов за возможное причинение (по оплошности или случайности) физического или морального ущерба третьим лицам.

Частично такие риски покрываются обычным морским договором страхования каско. Правда, по этому договору страховщиком принималась на страхование ответственность судовладельцев за столкновение судов, но только в пределах 3/4 размера возможного ущерба, а 1/4 оставалась на риске судовладельца как своеобразная франшиза. Поэтому судовладельцам пришлось искать выход из положения, который они нашли, объединяясь в своеобразные организации, ставившие своей целью возмещение подобных убытков на коллективной основе. Так появились взаимные общества по страхованию корпусов судов — клубы взаимного страхования судовладельцев. Форма взаимного страхования заключалась в том, что страхователи — владельцы судов создавали общий страховой фонд, из которого возмещались убытки, возникающие у того или иного члена клуба.

Страхование рисков защиты. В дальнейшем такие клубы помимо страхования 1/4 (25 %) доли ответственности при столкновении судов, не покрытой по договорному страхованию, стали принимать на ответственность и другие риски, возникновение которых было вызвано рядом исторических факторов. Так, в 1846 г. в Англии (исторической родоначальнице торгового мореплавания и морского страхования) был принят акт, предусматривающий ужесточение требований к судовладельцам в связи с их ответственностью за возмещение ущерба, связанного с потерей жизни или телесными повреждениями. Реакцией на это явилось создание ряда клубов или ассоциаций по защите интересов судовладельцев, принимающих на страхование риски, связанные с эксплуатацией судов под названием «риски защиты». Соответственно и общества получили название клубов защиты.

Страхование возмещения. В 1870 г. владелец судна, затонувшего с грузом в районе мыса Доброй Надежды, после того как оно прошло мимо порта назначения груза, был признан ответственным за гибель груза. Такое решение суда побудило клубы принимать на страхование ответственность судовладельцев за сохранность груза, принятого к перевозке. Этот вид страховой защиты получил наименование компенсационного страхования или страхования возмещения.
Страхование рисков защиты и возмещения долгое время проводилось раздельными клубами. К рискам защиты относились: страхование ответственности на случай смерти и увечья лиц судового экипажа, пассажиров, портовых рабочих; 25 % (1/4) ущерба, причиненного другому судну при столкновении; повреждения неподвижных и плавающих предметов; расходы по устранению остатков затонувшего имущества из акватории портов и фарватеров.

К рискам возмещения относились в основном риски ответственности судовладельцев за сохранность принятых к перевозке грузов и вообще с использованием судов для перевозки грузов: различные штрафы, налагаемые на судовладельцев вследствие ошибок или упущений капитана и членов экипажа таможенными, эмиграционными, санитарными или местными властями, доля общеаварийных расходов, причитающихся с судна или груза, когда общая авария вызвана ошибкой или небрежностью морского перевозчика.
Впоследствии клубы или ассоциации защиты и возмещения слились в единые клубы взаимной защиты и возмещения.

Кроме проведения перечисленных выше страховых операций клубы принимают в необходимых случаях меры к предотвращению ареста застрахованных судов и оформляют для этого банковские гарантии. Для защиты интересов своих членов клубы имеют представителей или корреспондентов в различных портах, которые контролируют ход погрузочно-разгрузочных работ и принимают соответствующие меры при возникновении претензий к судовладельцам.

Взаимное страхование ответственности судовладельцев получило широкое распространение. В настоящее время в мире действует около 70 клубов, наиболее крупными из них считаются клубы Англии, Швеции, Норвегии, США. Один из важнейших принципов деятельности клубов состоит в том, что они не преследуют цели извлечения прибыли из своих операций, а призваны лишь защищать своих членов от понесенных убытков.

Руководящим органом клуба является совет директоров, избираемый из представителей судовладельцев. Совет собирается по мере надобности для решения принципиальных вопросов страхования и финансовой политики.
Текущая работа, в частности расчеты по страховым взносам, оплате убытков и т.д., осуществляется фирмами или фирмами-распорядителями, специализирующимися в области морского права, судоходства, страхования.
Финансовую базу клубов составляют взносы его членов, из которых формируются страховые фонды, предназначенные для оплаты возможных претензий к судовладельцам — членам клуба для покрытия расходов по ведению дела.

Размеры страховых взносов основываются на среднестатистических показателях убыточности за ряд лет и зависят от состава флотов, входящих в тот или иной клуб, — типа судна, его брутто-регистрового тоннажа, района плавания, объема страховой ответственности, а также требований национального законодательства в отношении ответственности судовладельцев за действия членов экипажа судна и его агентов.
Страховые взносы подразделяются на три категории — предварительные, дополнительные и чрезвычайные.
В начале каждого полисного года (который обычно начинается с полудня 20 февраля каждого года и заканчивается в полдень 20 февраля следующего года) совет директоров клуба исходя из расчетных сумм устанавливает размер предварительного взноса. Если после окончания операционного (полисного) года станет ясно, что заявленных претензий больше, чем собранных предварительных взносов, совет директоров выносит решение о внесении членами клуба дополнительных взносов для покрытия дефицита.
В случае возникновения катастрофических убытков, на покрытие которых недостаточно средств клуба, прибегают к сбору чрезвычайных взносов.
При благоприятном прохождении дела, когда предварительные взносы с избытком перекрывают все претензии, в следующем году взносы будут соответственно скорректированы.

Объем и виды ответственности судовладельцев, которые покрываются страхованием в клубах взаимного страхования, обычно в каждом отдельном случае зависят от правил того или иного клуба. Хотя в каждом из этих правил сказано, что характер и размер страховых рисков, условия страхования могут быть согласованы клубом и судовладельцами, в действительности это происходит крайне редко и каждый из клубов придерживается установленных им правил. Это связано отчасти с тем, что в правилах учтены обязательные (императивные) нормы национального законодательства, которые не могут быть изменены соглашением сторон, а также с тем, что при изменении условий страхования в пользу судовладельцев необходимо пересматривать размер страховой премии в сторону ее увеличения.
Таким образом, хотя в клубах взаимного страхования могут быть застрахованы различные виды ответственности, каждый из клубов ограничивает круг своей ответственности только рисками, определенными в правилах этих клубов.

Клубы взаимного страхования в различных сочетаниях и объемах принимают на себя ответственность по следующим рискам.
Ответственность за потерю жизни, телесное повреждение, за болезни и репатриацию. Согласно этому виду страхования клуб возмещает судовладельцу расходы, понесенные им в связи с похоронами, госпитализацией и лечением любых лиц, находящихся на борту судна. Компенсации подлежат также убытки, возникшие в результате утраты или повреждения принадлежащих этим лицам личных вещей. Страховым случаем при этом будут считать небрежные действия или упущения на борту судна или неумелое обращение с грузом. Возмещаются также расходы по репатриации членов экипажа застрахованного судна; заработная плата и другие виды заработка, не полученные членами экипажа в результате практической или конструктивной полной гибели судна; расходы по отклонению судна от курса ( девиация) и в связи необходимостью высадки заболевшего или пострадавшего члена экипажа, а также портовые расходы и издержки судовладельца по топливу, провианту, заработной плате, страхованию и другие денежные затраты, связанные с ожиданием замены выбывшего члена экипажа (иначе судно будет считаться немореходным) для обеспечения безопасности продолжения рейса.

Ответственность за столкновение с другими судами является одним из основных рисков, страхуемых клубами. При этом имеется в виду, что 3/4 ответственности по столкновению с другими судами покрыты по договорному страхованию каско (корпуса, машины, оборудования и такелажа судна), а 1/4 ответственности, оставшаяся на риске судовладельца, страхуется клубом. Клуб страхует эту оставшуюся 1/4 ответственности судовладельца, включая расходы и издержки, связанные с ущербом, причиненным столкновением любому другому судну, независимо от того, застрахована ли ответственность судовладельца по полису каско, включающему в себя оговорку о столкновении. Клуб может принять на страхование ответственность судовладельца в части, превышающей 1/4 ответственности за убыток другому судну, при условии, что такое превышение не подлежит возмещению по полису каско.

При возникновении убытка, подлежащего возмещению клубом, дирекция клуба оставляет за собой право определить действительную стоимость (страховую стоимость) судна, на которую оно должно было быть застраховано по полису каско, и возмещения между страховой суммой и фактической (страховой) стоимостью судна. Не оплаченная клубом сумма убытка возмещается самим судовладельцем.
Помимо страхования ответственности за столкновение с другими судами клубами страхуется вытекающая из законоположения обязанность судовладельца возместить другому судовладельцу расходы по поднятию судна, если оно затонуло; удалению остатков кораблекрушения; стоимость установления световых или иных знаков для обозначения таких остатков, а также убытки, причиненные застрахованным судном порту, доку, причалу, молу или иному другому неподвижному или подвижному (за исключением судов) предмету.
Если требование о возмещении претензии возникает в результате столкновения двух судов, принадлежащих одному судовладельцу, то он имеет право на возмещение убытков от клуба так, как если бы эти суда принадлежали различным судовладельцам. Подобное правило в страховой практике именуется как «оговорка о судах, принадлежащих одному судовладельцу». Если в столкновении виноваты оба судна, то предусмотрена процедура ликвидации убытков на базе встречных претензий судов друг к другу.

Как уже отмечалось выше, морские страховщики по договору каско могут принимать страхование не 3/4, а все 4/4 ответственности за столкновение судов, включая в полисы измененную оговорку Института лондонских страховщиков о столкновении.
Ответственность за вред, причиненный неподвижным или плавающим объектам, — ответственность судовладельца за вред, причиненный его судном порту, доку, пристани, пирсу, молу, земле, воде или любому другому неподвижному и подвижному объектам, за исключением другого судна и находящегося на нем имущества. В объем страхового покрытия по данному правилу входит ответственность судовладельца за загрязнение вод и побережья в результате утечки нефтепродуктов.
Учитывая объемы перевозок морем нефти и нефтепродуктов, а также суровые международные правила по защите окружающей среды, страхования такого рода весьма опасны.
По международным правилам, если разлившаяся нефть грозит загрязнением побережью, находящемуся под юрисдикцией какого-либо правительства, или создает иную опасность причинения ущерба, владелец танкера обязан удалить нефть или оплатить стоимость расходов по ее удалению и очистке побережья. Вместе с тем ответственность владельца танкера ограничивается 100 долл. за одну брутто-регистровую тонну вместимости танкера при максимуме общей суммы ответственности в 10 млн. долл. по каждому танкеру и по каждому происшествию.
Достаточно вспомнить катастрофические последствия аварий танкеров, нанесших разлившейся нефтью непоправимый ущерб прибрежным водам и побережью некоторых регионов Франции и Англии.

Особую озабоченность международных общественных организаций вызывают при этом перевозки нефтепродуктов под так называемыми удобными флагами — панамским, либерийским, сингапурским и др., где требования регистра к мореходности судов существенно снижены. Владельцы судов, плавающих под этими флагами, т.е. имеющих порт приписки в одной из этих стран и проходящих там же регистровый осмотр, наряду с налоговыми льготами «экономят» на технике безопасности, квалифицированной команде и т.д.
Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) в 1978 г. опубликовала исследование, из которого следует, что до 1/3 судов всего мирового флота прикрываются удобным флагом.

Ответственность за повреждение судов, не вызванное столкновением. Страхуется ответственность судовладельца за гибель и повреждение другого судна или находящегося на нем имущества, включая связанные с ним расходы, вызванные иной причиной, чем столкновение, и явившиеся следствием небрежности, допущенной в судовождении или управлении судном, либо следствием иной небрежности, выразившейся в действии или бездействии на борту застрахованного судна или в связи с этим судном. К рискам такого рода относится ущерб, причиненный неправильным маневрированием застрахованного судна, что привело к посадке на мель (в целях избежания столкновения) другого судна, или его столкновению с третьим, или навалу на причал и т.п. Сюда не относится ущерб, причиненный волной, поднятой застрахованным судном, огнем, источником которого было это судно, взрывом, произошедшим на его борту, падением чего-либо за борт и т.д.
Ответственность по договорам буксировки. Страхуется ответственность судовладельца, вытекающая из условий договора буксировки, при которой его судно может быть как буксируемым, так и буксирующим. Возмещаются потери и повреждения, возникающие во время буксировки и лежащие на ответственности судовладельца, но только в той мере, в какой такая ответственность не подлежит возмещению по полисам страхования каско (корпуса судна).

Это правило исходит из того, что страхуется прежде всего ответственность, связанная с правилами и условиями захода в соответствующие порты, в которых буксировка является необходимым или обычным явлением.
Ответственность по гарантиям и договорам. По этому правилу может быть застрахована ответственность судовладельца за ущерб, причиненный жизни и здоровью любых физических лиц, а также любому имуществу, кроме грузов, перевозимых на страхуемом судне. При этом имеются в виду договоры и гарантии, связанные с наймом судовладельцами кранов, лихтеров и других погрузочно-разгрузочных механизмов и подвозочных средств.

Ответственность за удаление остатков кораблекрушения. Ответственность подобного рода является одним из существенных рисков, которым подвергаются судовладельцы. Она возлагается безотносительно к наличию их собственной вины и вины их служащих. По этому виду страхования клубы возмещают расходы по подъему, удалению и уничтожению остатков кораблекрушения или установлению осветительных либо других предупредительных знаков для обозначения местонахождения остатков застрахованного судна, потерпевшего крушение. Ответственность клуба наступает в тех случаях, когда перечисленные действия являются необходимыми по закону, а также если указанные расходы могут быть взысканы с судовладельца по суду. Из суммы страхового возмещения подлежит вычитанию стоимость спасенных в результате подъема судовых запасов, материалов и самих остатков.
Расходы в связи с карантином. Могут быть застрахованы карантинные и чрезвычайные расходы, связанные с возникновением на борту судна инфекционного заболевания. К таким расходам относятся:
• расходы по дезинфекции судна и лиц, находящихся на борту судна, в соответствии с требованиями законодательства об общественном здравоохранении, правилами и распоряжениями соответствующих властей;
• стоимость израсходованного топлива или стоимость буксировки судна в специально отведенное место, где судно должно находиться в течение карантина, и буксировки судна из такого места, включая стоимость топлива, израсходованного за время карантина;
• прямые расходы по заходу в место или порт убежища и по выходу судна из такого места или порта, если единственной причиной захода явилось возникновение инфекционной болезни на борту страхуемого судна.

Ответственность за сохранность перевозимого груза. Клуб страхует ответственность судовладельцев за гибель, повреждение и недостачу груза или иного имущества, перевозимого страхуемым судном. При этом правила страхования клубов предусматривают возможность выбора страхового покрытия:
а) ответственность за гибель и недостачу груза;
б) ответственность за повреждение груза.

На практике обычно судовладельцы страхуют риск несохранности груза в полном объеме на условиях обеих частей.
Судовладелец при страховании ответственности за повреждение груза имеет право на возмещение дополнительных расходов по выгрузке, реализации поврежденных грузов и сбыту обесцененных товаров сверх расходов, которые судовладелец производит обычно по договору перевозки. Произведенные судовладельцем дополнительные расходы возмещаются клубом в размере 50 % при условии, что судовладелец не может их взыскать с кого-либо еще.
Клубом возмещаются расходы по повреждению груза или иного имущества, а также в связи с этим грузом или имуществом, перевозимым на других средствах транспорта, но за которые судовладелец несет ответственность по условиям сквозного коносамента или соответствующего договора перевозки.

Потеря фрахта подлежит возмещению только в том случае, если фрахт входит в размер претензии, оплаченной судовладельцем.
Неполучение причитающейся с груза доли по общей аварии. В клубе может быть застрахован риск получения по общей аварии или в спасательном вознаграждении доли, падающей на груз или другого участника морского предприятия, которую судовладелец имел право получить, но не получил вследствие нарушения договора о перевозке или фрахтовании.

Доля судна по общей аварии. Страхование доли судна по общей аварии и в расходах по его спасанию является дополнительным. Оно вступает в силу в том случае, когда взносы по общей аварии, застрахованные по полису каско, не подлежат возмещению в полном размере, поскольку при распределении общеаварийных расходов диспашер может установить несоответствие действительной стоимости судна страховой сумме, а именно когда страховая стоимость судна превысит его страховую сумму. В этом случае судовладелец по полису каско получит только пропорциональную долю от суммы, причитающейся ему по общей аварии, и клуб должен будет возместить разницу.
Штрафы. Клубы принимают на страхование различные штрафы, налагаемые на судовладельца соответствующими властями, судами, арбитражами и другими компетентными организациями: за несоблюдение на судне правил техники безопасности, устанавливаемых в соответствии с законами, указами, предписаниями любой страны; за недоставку груза, доставку излишнего груза и несоблюдение грузовых деклараций и других документов по судну и грузу; за контрабандный ввоз товаров капитаном, членами экипажа, агентами и другими лицами, за действия которых несет ответственность капитан судна; за нарушение таможенных законов и правил, относящихся к конструкции, ее изменению и переоборудованию судна; за нарушение законодательства об иммиграции.

Порядок применения франшизы. Принимая к страхованию возможную ответственность судовладельцев по различным рискам, клубы оставляют на ответственности своих страхователей удовлетворение мелких убытков в качестве франшизы.
Так, расходы судовладельцев в связи с заболеванием членов экипажа, включая расходы по репатриации и изменению курса судна ( девиации), возмещаются в сумме, на которую они превышают 120 долл. в каждом отдельном порту для судов вместительностью в 2500 брутто-регистровых тонн и более и 60 долл. для судов менее 2500 брутто-регистровых тонн.

По ответственности за гибель, повреждение груза и ответственности в связи с грузом, по доле груза в общей аварии и по расходам по спасению судовладельцу возмещаются убытки за удержанием 0,12 долл. за брутто-регистровую тонну вместимости судна или 720 долл. по каждому генеральному грузу, перевозимому на судне за один рейс (в зависимости от того, какая из этих сумм меньше) и 0,12 долл. за брутто-регистровую тонну вместимости или 240 долл. по грузу, который не является генеральным (в зависимости от того, какая из сумм меньше).
По всем видам штрафов не возмещаются первые 120 долл. по одному штрафу.

Общая сумма выплат клуба по одному происшествию также лимитируется. Так, например, по танкерному флоту при столкновении, повреждении плавучих и стационарных объектов, повреждении или недостаче груза и при правовых расходах лимит ответственности клуба составляет 35 млн. долл. Дополнительно установлен лимит в 20 млн. долл. за риск загрязнения вод нефтепродуктами. Кроме того, танкеровладельцы, являющиеся участниками соглашения о компенсации расходов по загрязнению нефтепродуктами береговой полосы, со своей стороны лимитируют свою ответственность по данному соглашению в 15 млн. долл. По сухогрузным судам лимиты ответственности клубов значительно меньше и колеблются в пределах от 50 тыс. до 6 млн. долл. в зависимости от линий, которые они обслуживают.
Рассмотрение претензий. При наступлении страхового случая судовладелец должен сообщить клубу или его агентам о происшествии и представить аварийные сертификаты, акты экспертизы, расчеты, оправдательные и другие документы, относящиеся к убытку. На обязанности судовладельца остается принятие всех мер к предотвращению или уменьшению убытка и возможных расходов.

Источник: Центр дистанционного образования МГУП

www.adv-survey.ru

Процесс урегулирования

Если вы уже зарегистрированы

Если у вас нет личного кабинета

Если у вас нет личного кабинета

Заказ звонка

Продукты предусмотренные для физических лиц

Продукты предусмотренные для юридических лиц

ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ

ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ СК АТЕШГАХ

AVTOMOBILL? YUK DASIYICILARININ, EKSPEDITORLARIN MULKI M?SULIYY?TININ SIGORTASI QAYDALARI

AVTON?QLIYYAT VASIT?L?RININ KONULLU SIGORTASI Qaydalar?

BANKLARIN V? MALIYY? XIDM?TL?RI GOST?R?N DIG?R HUQUQI S?XSL?RIN RISKL?RININ KOMPLEKS SIGORTASI QAYDALARI

DASINAR V? YA DASINMAZ ?MLAKIN ISTIMARI IL? BAGLI MULKI M?SULIYY?T SIGORTASI QAYDALARI

D?NIZ N?QLIYYATI VASIT?L?RININ TAM SIGORTASI QAYDALARI

D?ZGAH SINMASI SIGORTASI QAYDALARI

ELEKTRON AVADANLIGIN SIGORTASI QAYDALARI

?MLAKIN YANGINDAN V? DIG?R RISKL?RD?N SIGORTASI QAYDALARI

F?RDI Q?ZA SIGORTASI QAYDALARI

FIZIKI S?XSL?RIN SAHIBLIYIND? OLAN MINIK AVTOMOBILL?RININ TAM SIGORTASI UZR? SIGORTA QAYDALARI

G?MI SAHIBL?RININ M?SULIYY?TININ SIGORTASI QAYDALARI

HAVA N?QLIYYATI VASIT?L?RININ SIGORTASI QAYDALARI

H?YAT SIGORTASI QAYDALARI

KOMMERSIYA F?ALIYY?TININ DAYANMASININ SIGORTASI QAYDALARI

KOSMIK RISKL?RIN SIGORTASI QAYDALARI

M?SULIYY?T SIGORTASI QAYDALARI

NEFT V? QAZ YATAQLARINDA K?SFIYYAT V? HASILAT ISL?RININ APARILMASI SIGORTASI QAYDALARI

PODRATCININ MASIN V? AVADANLIGININ SIGORTASI QAYDALARI

QIYM?TLI ?SYALARIN DASINMASI ZAMANI SIGORTASI QAYDALARI

S?F?R SIGORTASI QAYDALARI

TIKINTI-QURASDIRMA RISKL?RININ SIGORTASI QAYDALARI

YASAYIS EVL?RININ V? BINALARININ ISTIFAD?SI ZAMANI UCUNCU S?XSL?R QARSISINDA MULKI M?SULIYY?TIN SIGORTASI QAYDALARI

YUK SIGORTASI QAYDALARI

КONULLU TIBBI SIGORTA QAYDALARI

© 2018 ОАО Страховая компания «Атешгах». Главный офис — адрес: г. Баку, ул. Н.Юсифбейли 75Б; AZ1110; тел: (012) 940

www.ateshgah.com

Процесс урегулирования

Если вы уже зарегистрированы

Если у вас нет личного кабинета

Если у вас нет личного кабинета

Заказ звонка

Продукты предусмотренные для физических лиц

Продукты предусмотренные для юридических лиц

Страхование ответственности судовладельцев

Страхование ответственности судовладельцев

Предметом страхования при страховании ответственности судовладельцев является гражданская ответственность, связанная с компенсацией ущерба, нанесенного третьим лицам в результате происшествия (аварии) при выполнении Застрахованным своей профессиональной деятельности.

Страховая компания «Атешгах» обеспечивает страхование Застрахованного от следующих рисков:

  • Ответственность за груз, предназначенный для перевозки, перевозимый и перевезенный на застрахованном судне
  • Ответственность за уничтожение и порчу груза на застрахованном судне
  • Ответственность за столкновение застрахованного судна с другими судами
  • Ответственность за повреждение плавающих и неподвижных объектов
  • Ответственность в рамках соглашения о буксировании
  • Ответственность за извлечение из воды имущества, затонувшего в результате аварии
  • Ответственность за ущерб, нанесенный в результате загрязнения воды и водных объектов при разливе (выбросе) нефти и других загрязняющих веществ из застрахованного судна
  • Ответственность за ущерб, нанесенный физическим лицам (кроме членов экипажа)

© 2018 ОАО Страховая компания «Атешгах». Главный офис — адрес: г. Баку, ул. Н.Юсифбейли 75Б; AZ1110; тел: (012) 940

www.ateshgah.com

Страхование ответственности судовладельцев

Страхование в мореплавании

К одной из отраслей страхования, приобретающих популярность в настоящее время, относится страхование ответственности судовладельцев. Страхование на сегодня – это гарантия интересов судовладельцев, кроме того, менеджеров и должностных лиц от притязаний третьих лиц. При перевозках все они несут ответственность за риски нанесения урона жизни третьих лиц, а также их собственности. Кроме того, в этот круг включена и ответственность за вред, наносимый экологии отдельно взятого региона.

Страхование ответственности владельцев судов: объекты страхования

Договоры, заключаемые в этом виде страховой деятельности, включают в себя следующие объекты:

  • жизнь, здоровье экипажа;
  • жизнь, здоровье перевозимых лиц;
  • собственность третьих лиц (грузы, суда, причалы, технические установки и т.д.);
  • экология вследствие загрязнения судов (нефтепродукты, иные вещества).

Стандартное соглашение по названному виду страхования включает в себя следующий лимит ответственности за ущерб, нанесенный:

  • порчей или утратой перевозимого груза;
  • порчей или утратой буксируемой конструкции (в том числе и гражданам, которые находятся на этом объекте);
  • судном страхователя иным судам, кроме того, средствам навигационного оборудования, находящимся в плавучем или неподвижном состоянии;
  • сооружениям гидротехнического назначения;
  • экологии по итогам крушения судна;
  • имуществу экипажа и третьих лиц;
  • жизни и здоровью экипажа, пассажиров;
  • расходами в результате аварии при спасении людей и имущества;
  • уплатой штрафа в обстоятельствах нарушения правил безопасности или таможенных требований, эмиграционных норм;
  • пропажей судна без следов.

Страхование ответственности владельцев судов включает в себя вышеперечисленный перечень видов ущерба. Но в него могут быть включены и иные обстоятельства — это согласуется в результате заключения договора с отдельной страховой компанией.

Исключения из страхового покрытия

Страхование ответственности судовладельцев предусматривает исключения из страхового покрытия:

  • умышленные действия лиц и наступивший вследствие этого ущерб;
  • контрабандные перевозки;
  • убытки во время нахождения членов экипажа на судне;
  • применение транспортных средств;
  • исковые требования владельца груза.

Отметим, что в этот перечень входят и военные риски. Их покрытие определяется иным договором.

Отдельные нюансы рассматриваемого договора

При страховании ответственности судовладельцев сумма страхового содержания устанавливается по договоренности между сторонами. Но она не может быть выше цены судна. В свою очередь, стоимость судна устанавливается на основании заключения специалиста (эксперта). Для того, чтобы застраховаться, необходимо написать владельцу судна письменное заявление и передать его в страховую организацию.

Тарифные ставки и их размер обусловлены перечнем рисков по договору, кроме того, пределами франшизы и лимитами ответственности. Немалую роль в этом играют и типы судов, тоннаж, возраст, техническое состояние и опыт работы страхователя в сфере мореплавания. Заявленные претензии третьих лиц и их размер в финансовом эквиваленте также принимаются во внимание. Договор оформляется на год, на навигационный период, иной интервал времени (включая отдельный рейс). Все интересующие положения заявитель на страхование может узнать в офисе страховой компании.

www.o-strahovanii.com

Правила страхования судовладельцев

Как вы знаете, в процессе эксплуатации средств водного транспорта могут произойти различные непредвиденные события, которые могут привести к повреждению или утрате водного судна,а это, в свою очередь, может стать серьезным ударом по финансовому состоянию владельца.

Страхование позволит вам заранее предусмотреть возможные неприятности, которые могут возникнуть при эксплуатации катеров, яхт, лодок, гидроциклов и поможет уверенно чувствовать себя в экстремальных ситуациях.

Происшествия, случившиеся на водном транспорте, несут в себе еще одну существенную составляющую — ответственность судовладельца перед третьими лицами, сумма претензий от которых может даже превосходить ущерб, нанесенный судну самого страхователя.

Страхование имущества позволит возместить материальные потери в случае

  • убытки, причиненные жизни или здоровью физических лиц,в т.ч. являющихся пассажирами судна, в процессе его эксплуатации
  • убытки, связанные с утратой или повреждением имущества (личных вещей) пассажиров, находящегося на борту судна
  • убытки, причиненные другому судовладельцу в результате столкновения судна с другими судами
  • убытки, связанные с причинением вреда плавучим и неподвижным объектам в результате навала или столкновения с ними

nasko.ru

Смотрите так же:

  • Какие правила при беременности Таблица нормы прибавки в весе при беременности по неделям поможет при его контроле Наибольший страх женщины в период беременности естественно связан с нормами развития малыша. Но постепенно увеличивающаяся стрелка весов способна вызвать панику. Гормональные изменения меняют вкусовые привычки и желания, теряется […]
  • Заявление на привлечение иностранных граждан Особенности и проблемы привлечения на работу иностранных граждан Согласно Конституции РФ каждый имеет право свободно распоряжаться своими способностями к труду, выбирать род деятельности и профессию, а также на свободное использование своих способностей и имущества для предпринимательской и иной не запрещенной […]
  • Приказ 1185 от 25102013 об утверждении примерной формы договора Приказ Минобрнауки России от 25.10.2013 N 1185 Об утверждении примерной формы договора об образовании на обучение по дополнительным образовательным программам МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 25 октября 2013 г. N 1185 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРИМЕРНОЙ ФОРМЫ ДОГОВОРА ОБ ОБРАЗОВАНИИ НА ОБУЧЕНИЕ ПО […]
  • Анализ осаго 2018 Новый ОСАГО в 2018 году Центральным банком совместно со страховщиками и Министерством финансов было проведено закрытое совещание, в ходе которого принято решение о либерализации тарифов обязательного автострахования. Новый ОСАГО в 2018 году для большинства автовладельцев значительно подорожает, хотя зампредседателя […]
  • В случае возврата товара надлежащего качества В какие сроки возможен возврат товара Совершив неудачную покупку, многие задумываются о возможности соблюдения срока возврата товара. Условия возврата приобретения и сроки устанавливаются законом о защите прав потребителей (далее – Закон). Здесь учтены интересы обеих сторон, покупателя и продавца. От чего зависит […]
  • Ликвидация городских администраций Политика Карелии Дискуссии, комментарии, размышления Операция «Ликвидация» Губернатор Карелии ставит крест на городских поселениях? Начну с нормы закона. 29 ноября 2010 г. 34-я статья федерального закона Российской Федерации от 6 октября 2003 г. N 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в […]
  • Услуги получение гражданства рф Навигация по сайту: Регистрация организаций в УФМС Разрешение на временное проживание Гражданство РФ Носители русского языка Депортация и административный запрет на въезд О регистрации и прописке Цены на наши услуги Образцы документов 329135563 Уважаемые потенциальные клиенты! Из опыта общения с […]
  • Поздняков адвокат Поздняков адвокат Адвокат Поздняков Сергей Генрихович Cвидетельство о праве на занятие адвокатской деятельностью №1356, выданное квалификационно-дисциплинарной комиссией адвокатуры Харьковской области на основании решения №34 от 09.11.2005 года. Член Харьковской областной коллегии адвокатов, Союза адвокатов […]